Když se před lety začalo mluvit o metru do Kobylis, říkal jsem si, jak to bude super, budu jezdit do školy vpoho metrem.. a to byl rok 1990. S výstavbou začali až dlouho poté, co jsem se odstěhoval mimo Prahu, ale i tak mě tahle stavba zajímá, občas když jsem jel k našim jsem zvědavě nahlížel do stavebních jam a sledoval různé informace a zajímavosti o stavbě. Proto když začali v listopadu hlásit v metru, že bude den otevřených dveří jak na Kobylisáku, tak i v Ládví, nebylo co řešit. V sobotu jsem přijel do Prahy, ve frontě potkal Kačku B. s kolegama z práce, společně jsme si vystáli hodinovou frontu. Stanice Kobylisy se úžasná, další nejbližší v tomhle stylu je prý až ve Francii. Odpoledne jsem ještě zašel s našima na Ládví, tam to bylo bez čekání. Takže nezbývá než se těšit na spuštění provozu, předpoklad je půlka roku 2004.

Přesně 3 981 m dlouhý úsek mezi stanicemi Nádraží Holešovice a Ládví hned na svém počátku podchází Vltavu, aby z trojského břehu ve sklonu 39,5 promile strmě stoupal směrem do stanice Kobylisy. I tato stanice oprávněně přitahuje pozornost odborné veřejnosti. Jedná se totiž o první raženou stanici metra, která je koncipována jako jednolodní. Volnost prostoru bude příjemně působit na cestující, neboť ve stanici nejsou žádné sloupy ani pilíře a celý prostor stanice tvoří dobře přehledný a prosvětlený prostor. Stanice se tak stane nejen technickou, ale také architektonickou atraktivitou této městské části. Dosud jsou totiž v pražském metru provozovány jen ražené stanice trojlodního typu. Projektant však tentokrát navrhl celý nástupištní prostor jako podzemní dvoranu, jejíž světlá výška k vrcholu klenby je téměř 8 metrů. Parametry tohoto obrovského tunelu, jenž byl vytvořen ve velmi složitých geologických podmínkách, jsou skutečně úctyhodné.

Celková délka stanice je 148 metrů, plocha hrubého výrubu tvoří 220m2 a v rostlém stavu bylo ve stanici Kobylisy vytěženo celkem 32 560m3 horniny. Třetím unikátem na nové trase IV. C1 jsou dvoukolejné tunely. Na celé trase jsou vyraženy celkem tři úseky komfort cestujícím. Vzhledem k tomu, že v jediném tunelovém tubusu bude metro projíždět oběma směry, nebude totiž ve stanicích vznikat nepříjemný průvan, který jinak způsobují vlakové soupravy projíždějící těsnými jednokolejnými tunely.

Stanice Ládví je hloubená. Jde o dočasnou konečnou stanici do doby, než se postaví návazná trasa IV.C2. Bude mít jeden vestibul a nástupiště bude také ostrovní. Hloubka stanice je 7,35m pod povrchem. Přímo nad nástupištěm bude umístěn podzemní vestibul stanice s podchodem pod ulicí Střelničnou a pod tramvajovou tratí. Stanice se staví v téměř 400m dlouhé stavební jámě, která pokračuje raženým tunelem směrem ke Kobyliskému náměstí. Vzdálenost stanic Kobylisy a Ládví je 1140m.